我國煤電裝機容量歷史性降至50%以下

北極星火力發電網訊:我國發電結構進一步優化！跟著風電、太陽能等新動力快速發展，2020年我國新增裝機中清潔電力比重超越70%，煤電裝機歷史性降至50%以下，清潔電力裝機容量則歷史性超越50%。一減一增，碳減排效應明顯。





依據國家動力局日前發布的統計數據，2020年，全國電源新增裝機容量1.90億千瓦或9.5%，總電力裝機達22億千瓦。新增裝機中，水電1323萬千瓦或3.4%、風電7167萬千瓦或34.6%、太陽能發電4820萬千瓦或24.1%。新增風電和太陽能發電算計達1.20億萬千瓦，新增占比約63%，成為我國電源增加主導力量。假如再加上水電、核電、天然氣和生物質發電新增量，新增清潔發電裝機占比則超越7成，為71%左右。


依據上述統計數據，2020年新增火電裝機容量5590萬千瓦或4.7%，火電容量12.45億千瓦。除掉其間超越1.5億千瓦的天然氣發電、生物質發電和余溫余壓余氣發電（我國油電極少），我國煤電裝機容量2020年成功控制在11億千瓦以內，為10.95億千瓦左右，占22億千瓦總裝機容量的比重為49.8%左右，歷史性進入50%以內。


依據中電傳媒記者數據庫，2012年以來我國煤電設備容量堅持低位增加，從2012年的7.55億千瓦增加到2020年的10.95億千瓦左右，年平均增加4.5%左右。同期，清潔發電裝機比重則從2012年的3.89億千瓦增加到2020年的11.06億千瓦左右，年平均增加率高達13.9%。


作為長時間以來的電源“主力軍”和“壓艙石”，煤電為保障我國經濟社會發展做出了重要奉獻。由于動力密度高，即使裝機比重已下降到50%以內，煤電在發電量上仍是絕對主力。在2020年全國7.4萬億千瓦時的發電量中，煤電發電量占比仍高達65%左右。電力結構調整仍任重道遠。


近年來，煤電行業還活躍推進節能減排升級改造，淘汰落后產能，加大供熱改造，煤電煤耗和廠用電率不斷降低，主要大氣污染物及廢水排放水平降至低位，為全國主要污染物減排做出重要奉獻。“十三五”期間完成超低排放的煤電機組達到8.9億千瓦，占煤電總裝機容量的86%，我國已建成全球最大清潔煤電供給體系。同時，煤電行業還活躍開展靈活性改造，挖掘燃煤機組調峰潛力，提高運轉靈活性，為全面提高電力系統調峰和新動力消納做出了活躍奉獻。


日均跌落60元/噸 港口煤價快速回落


北極星火力發電網訊:風水輪流轉，從本周開端，港口煤價進入跌落模式，5500大卡港口報價接連三天跌落，算計跌了180元/噸；現在，貿易商加速出貨，而下流壓價購買，促進煤價繼續跌落；估計此輪煤價將跌至二月初，跌幅在300-500元/噸。





本周開端，南邊部分非出口企業和餐飲服務等行業接連關門、回家春節。加之天氣轉暖，全國大部分地區氣溫呈現上升，建材行業需求削弱等等，致使重點電廠和濱海電廠日耗均呈現回落，電廠完成被迫累庫，煤炭商場正式進入拐點。接連三天日供煤量大于耗煤量，電廠庫存止跌趨穩，濱海電廠庫存上升至15天的安全合理水平。


接近新年，電廠日耗回落不可避免，加之進口煤許多登陸濱海地區，澳洲煤也躍躍欲試，此消彼長，國內煤炭供需壓力逐步削弱。此時，沉寂很久的貿易商和發運企業開端露頭，紛紛加速出手，想盡快將手中的煤炭甩出去。而電廠日耗下降之際，供貨貿易商增多，電廠反倒不著急了；面臨跌落的煤價，許多用戶拒絕接受高價煤，等候機遇出手，下流用戶“買漲不買落”心里，以及買方觀望心情漸濃，終端壓價詢貨，促進交易價格繼續回落。


跟著商場煤價繼續沖高，為保民生，政策保供抑價政策不斷出臺，各大主力煤企紛紛開足馬力，加速出產和出售。鐵路、港口戰勝凍車、凍煤影響，加強組織，加速發運，黃驊港、秦皇島港算計日均發運煤炭110萬噸。本周，南邊氣溫上升，疊加部分中小企業罷工停產，減少了耗電量，多個省份日耗呈現封頂回落，這在很大程度上影響了商場心情及價格走勢。部分貿易商會集甩貨，更是助推了煤價繼續回落。


華東某電廠收購主管表明，今年新年，鼓舞企事業單位安排員工彈性度假、就地春節，用電量或許比往年同期要高一些；但接近新年，用電負荷仍是會緩慢下降，電廠庫存也在增加，還有許多貨沒有發過來，再加上進口煤到貨不少，后面的供求壓力不大，能夠依托長協煤來補庫，因而，不準備高價接商場煤了。


動力煤強勢告一段落


跟著氣溫攀升以及新年接近，動力煤需求端對商場的提振效果削弱，加之供給端繼續向好，動力煤期價率先回調。





供給嚴重局勢緩和


從長時間發展趨勢來看，在加速完成碳達峰、碳中和的背景下，電力行業清潔動力裝機容量增速將加速，煤炭在一次性消費動力中的占比會逐步下降。從電力耗煤數據來看，盡管2020年電力需求明顯增加，特別是12月煤電需求爆發，加劇動力煤供給嚴重，但從整體局勢來看，2020年火力發電量在總發電量中的占比逐步縮小，較2019年下降約1個百分點至70.42%。依照電力統計數據中的供電煤耗率計算，在2018年標準煤增速見頂后，電煤消費增加明顯放緩，2020年發電用標準煤增速同比下降超越2個百分點。


從短周期來看，氣溫上升使得取暖用電壓力迅速削弱，加之2021年1月20日后部分企業開端方案停產放假，濱海八省電廠煤炭日耗迅速下降。到1月20日，濱海八省電廠煤炭日耗迅速下降至210萬噸，較此前高點下降15%左右，庫存可用天數上升至10天以上。而通常情況下，跟著新年接近，電煤日耗跌幅將擴大，煤炭庫存可用天數會上升至正常水平。


現在動力煤供給嚴重局勢得到緩解，港口高報價難以為繼，動力煤期價現已反映出商場的悲觀預期。


中期不確定因素較多


中期來看，動力煤商場不確定因素較多，仍需要進一步關注。


一是供需或許仍存在錯配。盡管國有大型煤炭企業紛紛呼應國家發改委號召，新年期間大概率保持正常出產，但是新年假期關于中小煤炭企業的影響不容忽視，動力煤供給或許難有增量。


從需求方面來看，疫情防控要求下，新年非必要不返鄉，返鄉須持7日內核酸檢測陰性證明，鼓舞引導務工人員留在就業地春節。據交通運輸部表明，春運期間發送人流量大幅降低，較2019年偏低超四成。務工人員留守，為新年后需求端加速復產復工提供了有利條件。因而，新年后供需仍存在錯配或許。


二是基差回歸壓力加大。依據往年數據分析，新年后5月合約基差回歸壓力較大。現在北方港口5500大卡報價在1000—1040元/噸，結合2021年1月20日2105合約收盤價計算，基差在320—360元/噸，根本處于歷年最高水平。根據基差回歸，動力煤期價跌幅會明顯小于現貨價格。短期來看，動力煤現貨跌勢相對謹慎。一方面，受疫情影響，部分風險區車輛禁止入礦，運費漲幅較大，加之周邊化工企業以及站臺拉運杰出，坑口排隊買煤仍在繼續，現在礦方尚未降價，成本端有必定支撐；另一方面，環渤海港口煤炭庫存遲遲難以改善，中間環節庫存低迷，并且煤炭供給結構依然存在問題，也在必定程度上阻止港口報價回調。


總之，動力煤期貨5月合約強勢行情暫告一段落，短期回調壓力加大，或向下方檢測650元/噸附近支撐。